1         INTRODUCCION……………………….Reseña de como llegue a este proyecto

2         RESUMEN………………………… Primeros pasos del proyecto

2.1       Plan de gobierno Gustavo Petra

2.2       Redistribución De cargas de transmilenio

2.3       Bicicleta como solución

2.4       Adecuación de ciclo rutas

2.5       Adecuación de ciclo parqueaderos

2.6       Sistema integrado de transporte

3         PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO……………………. Una visión general de lo que en definitiva queremos hacer?

3.1       CONTEXTUALIZACION

3.2       FACTORES DE VIABILIDAD – PERTINECIA DEL PROYECTO- MATERIAL DE APOYO ENCUESTAS

3.3       OBJETIVOS GRAL

3.4       OBJETIVOS ESPECIFICOS

3.5       PROBLEMÁTICA

3.6       JUSTIFICACION

3.7       PLANTEAMIENTO FINAL

4         DESARROLLO DE PRODUCTO

4.1       CONCEPTO

4.2       BENCH MARKING

4.3       LEGISTLACION

4.4       FACTOR DE SATISFACCION DEL USUARIO

4.5       NECESIDADES – REQUERIMIENTOS Y DETERMINANTES GENERALES (FACTORES ESTERNOS, SOCIALES Y GEOGRAFICOS)

4.6       DISEÑO DE PRODUCTO Y SUBPRODUCTOS

4.6.1       CICLOPARQUEADEROS

4.6.1.1       Componentes

4.6.1.2       Brief

4.6.1.3       Bocetos

4.6.1.4       Despieces

4.6.1.5       Planos

4.6.1.6       Renders

4.6.1.7       Secuencias de uso

4.6.2       PUNTOS DE ABASTECIMIENTO

4.6.2.1       Componentes

4.6.2.2       Brief

4.6.2.3       Bocetos

4.6.2.4       Despieces

4.6.2.5       Planos

4.6.2.6       Renders

4.6.2.7       Secuencias de uso

4.6.3       PUNTOS DE MANTENIMIENTO

4.6.3.1       Componentes

4.6.3.2       Brief

4.6.3.3       Bocetos

4.6.3.4       Despieces

4.6.3.5       Planos

4.6.3.6       Renders

4.6.3.7       Secuencias de uso

4.6.4       SISTEMA DE TRASPORTE MULTIPLE (BUS, CICLOBUS, BUS ELECTRICO)

4.7       PLANEACION ADMINISTRATIVA DEL SISTEMA

4.7.1       MECANICA DE FUNCIONAMIENTO

4.7.2       DELIMITACION DE RUTAS

4.7.3       ESTABLECIMIENTO DE TIEMPOS

4.7.4       COMUNICACION

¿En qué sector de Bogotá vive?       ___________________________________________________

¿Qué medio de transporte utiliza para llegar a la universidad?    Bus                  Trasmi                  Taxi

¿Cómo es la experiencia en ese medio de transporte?  Buena       mala   Pq? __________________

¿Cuánto tiempo emplea en llegar a la universidad?  ______________________________________

¿Cuánto dinero gasta en transporte hacia la universidad? _________________________________

¿Si la universidad contara con un sistema de cicloparqueadero  adecuado y seguro ¿vendría a la universidad en bicicleta?                                                                                                    Si        no   

¿Pq?____________________________________________________________________________

¿Sabe que es una cicloruta?                                                                                                 Si       no

¿Tiene alguna cerca a su casa?                                                                                             Si      no

Sabías que hacer ejercicio diariamente (andar en bici) es bueno para: el corazón, la diabetes, el metabolismo, la circulación y hasta aspectos psicológicos?                                          Si       no

Tiene una estación de transmilenio cerca a su casa?                                                         Si       no

Te serviría más llegar en transmilenio a la universidad?                                                   Si       no

OPORTUNIDADES

El proyecto le permite a la universidad ser pionera en el manejo de sistemas que vallan en pro de la movilidad

promover y ser ejemplo para otras entidades de el uso de transporte  no motorisado trae muchos benefiosen ambitos como el economico, la salud fisica y mental y principalmente el medio ambiente

Problemáticas que se buscan solucionar

1 la insuficiencia del parqueadero actual de la universidad en cuanto a:

Capacidad

Seguridad

Eficiencia del servicio

Mantenimiento de los vehículos

Asistencia al usuario

2  la distancia que existe entre el principal medio de transporte de la ciudad y la universidad el bosque que impide que muchas Personas lo usen

3 colaborar un poco con la movilidad de Bogotá y ayudar a preservar el medio ambiente que en Bogotá es bastante pesado principalmente por las emisiones de los vehículos motorizados. 4 fomentar el deporte en los jóvenes creando una cultura cada vez mirando más hacia el futuro, y la preservación de la tierra.

REPLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El Proyecto está enfocado en un ámbito general a la movilidad de Bogotá la cual presenta problemas como congestión contaminación, insatisfacción  de los usuarios entre otras, el proyecto parte como un plan piloto que permitirá analizar funcionamiento e ir creando una cultura de movilidad sana y eficiente tomando un medio de trasporte no motorizado como lo es la bicicleta, como parte de una solución q debe abarcar mucho más si quiere tener éxito. en este proyecto se plantean 3 puntos fundamentales de acción, que se complementan  o sustituyen según las necesidades del usuario.

Primer punto de acción:

Generar en los espacios adecuados de la universidad el bosque un sistema de cicloparuqeaderos ideal para que los estudiantes, profesores, administrativos y demás personas pertenecientes a las universidad puedan  hacer uso de la bicicleta como su medio de trasporte habitual, al venir a la universidad, este sistema debe ser seguro y darle la confianza al usuario de dejar una bicicleta de su propiedad en este lugar mientras realiza sus labores en la universidad.

Segundo punto de acción:

Generar un sistema de bicicleta publica de la universidad el bosque que permita conectar el sistema de transmilenio con la universidad para aquellas personas que les sea más eficiente movilizarse en transmilenio desde su casa hasta un punto cercano de la universidad, el sistema consiste en dos puntos de acopio de bicicletas ubicados en una o dos estaciones cercanas a la universidad en este caso  las estación de ALCALA y la estación de la calle 127 con un punto en la universidad el bosque donde el estudiante tome en alquiler una bicicleta de propiedad de la universidad y luego la deposite en su punto de llegada para que otra persona pueda hacer uso de ella en el trayecto inverso.

Tercer punto de acción:

Un sistema de transporte múltiple preferiblemente impulsado con energía limpia, ya sea una bicicleta múltiple o un microbús eléctrico que haga transporte a los estudiantes desde la universidad hasta las estaciones de Transmilenio y viceversa en determinados horario

Bogotá D. C., mar. 26 de 2012 - Agencia de Noticias UN- Tres propuestas diseñadas por el Grupo de Investigación en Tránsito y Transporte de la UN buscan solucionar los problemas que presenta este servicio fundamental para la ciudad. Y otras 28 se suman.

La idea surgió después de los desmanes que enfrentó el sistema el pasado 9 de marzo, día considerado como “viernes negro”. La estrategia consistió en valerse de las redes sociales, en este caso de Facebook, para convocar a los usuarios a desarrollar soluciones al problema que enfrenta el servicio de los articulados rojos. 

“El domingo 11 de marzo, dos días después del desorden, lanzamos una pregunta al público: ‘proponga soluciones de corto, mediano y largo plazo para los problemas de operación del sistema TransMilenio, pues es un reto de la ingeniería’. Y fue tanta la cantidad de ideas y comentarios que fue necesario citar a una reunión en vivo y en directo”, recuerda el profesor William Castro García, coordinador de la sección académica de Vías y Transporte de la UN. 

Se hizo referencia a síntomas, que se tradujeron en problemas. A partir de entonces, se plantearon soluciones (31, para ser exactos), de largo, mediano y corto plazo. Y las inmediatas.

Propuestas inmediatas 

En primer lugar, se plantea usar toda la flota de articulados desde una hora antes y hasta una hora después de las horas pico (o incluso más, teniendo en cuenta la curva de demanda alta) y no exclusivamente durante estas (entre las 6:00 a.m. y las 7:30 a.m. y entre las 5:30 p.m. y las 6:30 p.m.). Así la propuesta es que TransMilenio use toda su flota desde las 5:00 a.m. hasta las 8:30 a.m. y desde las 4:30 p.m. hasta las 7:30 p.m. O incluso en un intervalo de tiempo mayor si resulta necesario. 

La propuesta es reorganizar las rutas y hacer que los buses salgan antes y después de esos momentos pico. Esto hará que esos picos tiendan a ampliarse hacia los lados (más temprano y más tarde) y, por ende, que se suavicen, lo que permitirá ofrecer un trasporte más cómodo. Lo que se busca es que haya una voluntad conjunta entre sistema y usuarios, para que estos últimos, en las horas pico, cambien sus horarios y sus hábitos: madrugar más o salir más tarde. “No es un invento nuestro, es experiencia de otros países, pero es válido aplicarlo en TransMilenio”, aclara el profesor Castro. 

La segunda propuesta hace referencia a ordenar el ascenso y descenso de pasajeros. Consiste en hacerlos por puertas determinadas del bus, lo que se traduciría en recirculación y tiempos menores de ingreso y de salida. Por ejemplo, el ingreso se podría hacer por la puerta delantera y la salida, por las traseras (como ocurre en el trasporte público tradicional). Sumado a dispositivos de conteo regresivo para mejorar el flujo. “Su impacto es relativamente bajo, pero sí tiene consecuencias en términos de cultura y en la optimización del sistema en el futuro”, asegura Daniel Pérez, codirector del Semillero de Investigación en Movilidad, Tránsito y Transporte (SEMTyT) de la UN. 

Y, en tercer lugar, estaría la posibilidad de apoyarse en el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), tan mentado por la administración distrital. Se trata de buses más pequeños, como los alimentadores —que tienen sus puertas a la derecha—, para que empiecen a funcionar en las horas pico sobre el corredor mixto de la avenida Caracas. Así, por medio de un decreto, la idea es volver esa calzada exclusiva para los buses SITP. “Es una medida para la zona donde hay más conflicto, es decir: desde la calle 6.ª hasta la calle 72”, agrega. 

“No hay que construir nada, pues ya existen los retornos. Hay que salir a convencer a los operadores. Algo que es afín a TrasMilenio y que lo complementa justo donde el sistema es más complicado. Es fundamentalmente para viajes cortos. TrasMilenio que se quede con los viajes de largo recorrido”, dice Castro. 

“Esta implementación mediana se propone para que sea efectuada en un periodo corto de tiempo, que sería menos de un mes. Depende de la voluntad política, porque se puede empezar a ejecutar, si se quiere, desde mañana mismo. Ya las evaluaciones están hechas”, asegura Daniel Pérez. 

Dichas propuestas se han clasificado en aquellas de bajo impacto (BI): que ocasionan mejorías de un 10%; de mediano impacto (MI): de 40%; y de alto impacto (AI): de entre 70% y 80%. 

Panorama 

El panorama actual del sistema enfrenta un aumento en las demandas de entre un 6% y un 8%. Los especialistas en movilidad dicen que TransMilenio es víctima de su propio invento. La sobredemanda, que es un hecho, no permite que, en las horas pico, las 220.000 personas quepan dentro de los buses. 

Las cifras, en efecto, revelan que TransMilenio mueve el 30% de trasporte público en Bogotá, con una flota de 1.200 buses en 80 kilómetros. La meta son 300 kilómetros. 

Al parecer, la solución más lógica, es la circulación de más articulados. Y, en efecto, ese es el camino. Sin embargo, esta solución también tiene un límite, porque la circulación de buses depende de las estaciones (que cuentan con un número fijo de vagones), de las intersecciones y de del número de semáforos y de la cantidad de buses. Y todos estos factores pueden contribuir a ocasionar un trancón. “Hablando de la Caracas, esta llegó a su límite y no nos debe dar miedo decirlo. Pero, entonces, aparecen las soluciones: más carriles, ampliación de los que ya hay,  desvío de rutas de la Caracas a la avenida NQS por la calle 6.ª”, asegura Castro. 

Por su parte, Sonia Mangones, coordinadora del Semillero de Investigación, sostiene que TrasMilenio es una solución de largo plazo. “No es de un año o dos para luego dejarlo. Además, la población crece a un ritmo muy alto comparado con el de los buses y de la capacidad del sistema. Hace más de seis años no hay un troncal nueva y la gente se sigue moviendo desde hace diez años por los mismos corredores y estaciones, así como en los mismos buses. Las condiciones no son las mismas. Los retrasos se acumulan”. 

Las 31 soluciones 

1. Construcción de la primera línea del metro (largo plazo).

2. Modificar el uso del suelo y el ordenamiento (largo plazo).

3. Optimizar los diseños de sillas de bus y reordenar las puertas de ingreso y salida (largo plazo).

4. Corredor por la avenida 68 (largo plazo).

5. Corredor por la avenida Boyacá (largo plazo).

6. Redefinir los contratos de los operadores (mediano plazo).

7. Corredor por la avenida Séptima (mediano plazo).

8. Reemplazo gradual de los articulados por biarticulados (mediano plazo).

9. Ampliar la estructura de las estaciones más importantes, para evitar la congestión que se presenta (mediano plazo).

10. Corredor por la carrera Séptima con Tranvía incluido (mediano plazo).

11. Cambiar los buses articulados por biarticulados (mediano plazo).

12. Incrementar frecuencias en corredores no saturados (mediano plazo).

13. Habilitar más puestos de ventas de tiquetes fuera las estaciones (locales, supermercados, recargas por internet, etc.), para disminuir las colas en las taquillas (mediano plazo).

14. Subsidios cruzados y propios del sistema (mediano plazo).

15. Rutas del SITP perpendiculares al sistema TM (mediano plazo).

16. Conexiones de articulados por carriles exclusivos entre las troncales  (por cl. 6.ª, cl. 45, cl. 72, etc.) (corto plazo).

17. Eliminar algunas sillas en los buses articulados (corto plazo).

18. Incentivar el uso del carro compartido (corto plazo).

19. Tarifas diferenciales por horarios (horas valle) y/o por estaciones (intermedias) (corto plazo).

20. Modificar algunas de las estaciones de la Caracas, para que permitan la operación tipo convoy, lo que permitiría aumentar la capacidad de la troncal (corto plazo).

21. Educación en transporte (corto plazo).

22. Educar a los usuarios, mejorar la cultura ciudadana de los usuarios y  conductores (corto plazo).

23. Gestionar con el sector público y privado la modificación de las jornadas de trabajo (corto plazo).

24. Automatizar los tiempos de parada en las estaciones (corto plazo).

25. Aprovechar de forma equilibrada todos los puntos de parada (corto plazo).

26. Rebajar la tarifa del sistema TM (corto plazo).

27. Incrementar la flota de articulados (corto plazo).

28. La tarjeta se debería recargar en cualquier lugar (corto plazo).

29. Diseñar rutas SITP con apoyo de TM, para permitir el uso de los corredores troncales por la calzada mixta (inmediato).

30. Utilizar toda la flota desde un lapso de tiempo antes y hasta uno después de las horas pico del sistema (inmediato).

31. Ordenar la operación de ingreso y salida de los pasajeros estación-bus (inmediato).